задний дворник заборол. 30 минут и 22рубля.
0
ВАЗ2114
Автор Крыс, 23 Jun 2010 01:37
Сообщений в теме: 154
#141
- Mr. Hyde
-
- Ходок в запасе
-
- 4011 сообщений
- На форуме с 26 June 2003
- Пол:Мужчина
- Город:оглянись...
Отправлено 19 September 2011 - 23:14
Праздник кончился. Добрые люди<br />второпях одевают кальсоны<br /><img src="http://nstarikov.ru/new/link/vto.png" border="0" class="linked-sig-image" />
#142
- I=[||||||||||]----,
-
- Модераторы
-
- 2946 сообщений
- На форуме с 10 April 2007
- Пол:Мужчина
Отправлено 20 September 2011 - 00:57
Крыс (2.9.2011, 21:53) писал:
на 43ткм первая поломка - сдох задний стеклоочиститель. Вторая жома - попал под каменный дождь изпод грузовика и словил сколов на капот
Вот, фирма Порше не занималась задним дворником - оно сразу и видно.
нарыл в сети прикольную статью по созданию 2108 от вазовских инженегров. боян, конечно, но местами неприлично ржал.
не будешь возражать, если отрывочно процитирую тут? или отдельно запостить?
МБР без окончания - нахуй!
#143
- Mr. Hyde
-
- Ходок в запасе
-
- 4011 сообщений
- На форуме с 26 June 2003
- Пол:Мужчина
- Город:оглянись...
Отправлено 20 September 2011 - 01:00
i16 (20.9.2011, 0:57) писал:
Вот, фирма Порше не занималась задним дворником - оно сразу и видно.
ну по сравнению со сдыхающими коробками - мелочь
22р - эт не 50Кбойян даффай сюда
Праздник кончился. Добрые люди<br />второпях одевают кальсоны<br /><img src="http://nstarikov.ru/new/link/vto.png" border="0" class="linked-sig-image" />
#144
- I=[||||||||||]----,
-
- Модераторы
-
- 2946 сообщений
- На форуме с 10 April 2007
- Пол:Мужчина
Отправлено 21 September 2011 - 02:26
источник - некая книжка-сборник побасенок инженегров вазы про рождение переднего привода и 2108.
далее эти побасенки выборочно излагаются тут http://lada2108histo...d.ru/index.html
я это приведу цитатами, выбрав особоприкольные и информативные (все ИМХО)
На "восьмёрку" было закуплено более 20 лицензий у фирм, специализирующихся на производстве этих изделий, в том числе – реечное рулевое управление, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеска МакФерсон, замки дверей и др.
Перед глазами были модели ВАЗа, включая "Ниву", "VW Golf" 1974 года и кое-какая информация по "FIAT Ritmo". Правда, ранее на ВАЗе была получена и информация, и образцы переднеприводных машин ФИАТ-127 и ФИАТ-128.
на автомобиле 2108 появился передний лонжерон, уходящий в пороги пола (это решение было аналогично новейшей разработке для автомобиля "Опель Кадетт").
Одновременно начали рассматриваться предложения по новым комплектующим, которые позже стали лицензионными (радиатор, карбюратор, стеклоподъёмники, замки дверей, стойки передней подвески, вакуумный усилитель и т.д.).
Сотрудничество с ф. Porsche:
– 1980-84 гг.: совместная работа над авт. ВАЗ-2108 во всех областях, за исключением дизайна (проект "Гамма");
– 1987-91 гг.: работы над 16-клапанным двигателем 1,5 л и автомобилем ВАЗ-2110 (проект "Гамма-2");
Позднее к разработке проекта подключились и другие фирмы, с которыми были заключены лицензионные соглашения по шасси: Lucas (Англия) – дисковый тормоз, вакуумный усилитель тормозов; Zahnradfabrik (Германия) – реечный рулевой механизм, синхронизаторы коробки передач; Automotiv Prodax – сцепление; Wayassauto – стойки передней подвески; Hardy Spicer (Англия) – шарниры равных угловых скоростей. Чуть позже было заключено соглашение по балке задней подвески с ф. Volkswagen.
Благодаря разработке конструкции указанных узлов была заложена основа так называемой платформы шасси переднеприводных автомобилей, которая затем была использована в качестве базы для семейства автомобилей ВАЗ-2110, а затем и ВАЗ-1118.
были закуплены лицензия и технологическое оборудование для производства новой бескамерной радиальной шины с металлокордом 165/70R13 для семейства автомобилей ВАЗ-2108.
Опыт фирмы Porsche отразился в концепции рабочего процесса с высокой степенью сжатия, в более жёстких допусках на базовые детали, в методиках испытаний, гарантировавших долговечность всех узлов и эффективность параметров работы двигателя.
Для семейства двигателей ВАЗ-2108 была создана новая система зажигания с бесконтактным прерывателем-распределителем и катушкой зажигания с высокой энергией разряда, а также освоен по лицензии с французской фирмой "Солекс" новый карбюратор
Передовое технологическое оборудование, методы испытаний и доводки в процессе разработки, конструкция и технология производства базовых деталей, элементов уплотнений поршневых колец, прокладок головки цилиндров, сальников) – всё это результат плотного и многолетнего партнёрства ВАЗа с мировым автомобильным сообществом.
Разработанная в Тольятти конструкция двигателя была подвергнута добротной доводке – по показателям мощности, расходу топлива, токсичности, акустике, надёжности. ВАЗ получил настолько отработанную конструкцию, что при внедрении в производство ничего похожего на проблемы, подобные тем, что случилось при освоении двигателей ВАЗ-2101, не было.
Так, мы оставили за собой общие вопросы компоновки двигателя и определение конструктивных решений его узлов и деталей. Нашими зарубежными партнерами были фирмы: Riken (Япония) по поршневым кольцам; KS (Германия) по поршню; Uniroyal (Италия) по зубчатому ремню газораспределительного механизма; Solex (Германия) по карбюратору; Sofica (Франция) по радиатору системы охлаждения; Elring (Германия) по прокладке головки цилиндров. Всё остальное мы сделали сами.
Приехавшему на Porsche Г.Мирзоеву я слово в слово повторил разговор с г-ном Колелем, и он тоже согласился применить замок Bomoro. И очень хорошо, как оказалось, потому что при выпуске автомобиля ВАЗ-2108 никогда не отмечался дефект "тяжёлое закрывание дверей", как это было на прежних вазовских моделях.
В период с 12 по 16 июля 1979 г. в отделе проектирования кузовов находились представители ф. Porsche, в том числе г-н Срок – начальник отдела проектирования кузовов фирмы. 16 августа в отделе художественного проектирования побывали ещё специалисты с фирмы – Лапин (русский, бывший сибиряк, начальник дизайн-центра Porsche) и Мёбиус – его заместитель.
На Сызранском заводе пластмасс шло освоение бамперов из стеклонаполненного полиуретана с помощью итальянской фирмы Gallino,
Часто наша промышленность не была готова к освоению новых изделий. Так, при создании электронного коммутатора системы зажигания был массовый дефект "отказ силового транзистора и микросхемы". Нашей электронной промышленности так и не удалось создать надежные радиоэлементы.
Дефект был устранен с применением транзистора и микросхемы импортного производства.
Учитывая, что разработка автомобилей семейства ВАЗ-2108 велась совместно с фирмой "Порше", пришлось освоить новые способы работы с жёстким графиком
Блок-фары на этот новый автомобиль разрабатывались совместно с уже упоминавшимся чешским заводом "Автопал".
Задние фонари на эти автомобили разрабатывались совместно с ДААЗом фирмой "Краус-Маффей" (Германия). При этом были впервые применены гибкие печатные платы.
Технология изготовления и сборки обивки боковой двери была разработана итальянской фирмой
Здесь надо прямо признаться, что не будь у нас опыта проектирования и изготовления автомобилей ВАЗ-2121, 2105/07/04, не проведи мы модернизацию и обновление оборудования УГК, не будь у нас третьей составляющей в виде технического сотрудничества с ф. Porsche (а через неё – и интеграции с автомобильной промышленностью Германии, Франции, Англии, Италии, Швеции), завод не смог бы, даже с огромным финансированием, освоить новую базовую модель автомобиля за такой короткий срок.
Так, благодаря техническому сотрудничеству с ф. Porsche, мы получили множество современных конструкций, которые и вобрал в себя автомобиль ВАЗ-2108(09).
Крепкую поддержку оказывала фирма UTS (Италия), с которой был заключён контракт по технологической части проекта, а также другие фирмы-поставщики технологического оборудования.
далее эти побасенки выборочно излагаются тут http://lada2108histo...d.ru/index.html
я это приведу цитатами, выбрав особоприкольные и информативные (все ИМХО)
На "восьмёрку" было закуплено более 20 лицензий у фирм, специализирующихся на производстве этих изделий, в том числе – реечное рулевое управление, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеска МакФерсон, замки дверей и др.
Перед глазами были модели ВАЗа, включая "Ниву", "VW Golf" 1974 года и кое-какая информация по "FIAT Ritmo". Правда, ранее на ВАЗе была получена и информация, и образцы переднеприводных машин ФИАТ-127 и ФИАТ-128.
на автомобиле 2108 появился передний лонжерон, уходящий в пороги пола (это решение было аналогично новейшей разработке для автомобиля "Опель Кадетт").
Одновременно начали рассматриваться предложения по новым комплектующим, которые позже стали лицензионными (радиатор, карбюратор, стеклоподъёмники, замки дверей, стойки передней подвески, вакуумный усилитель и т.д.).
Сотрудничество с ф. Porsche:
– 1980-84 гг.: совместная работа над авт. ВАЗ-2108 во всех областях, за исключением дизайна (проект "Гамма");
– 1987-91 гг.: работы над 16-клапанным двигателем 1,5 л и автомобилем ВАЗ-2110 (проект "Гамма-2");
Позднее к разработке проекта подключились и другие фирмы, с которыми были заключены лицензионные соглашения по шасси: Lucas (Англия) – дисковый тормоз, вакуумный усилитель тормозов; Zahnradfabrik (Германия) – реечный рулевой механизм, синхронизаторы коробки передач; Automotiv Prodax – сцепление; Wayassauto – стойки передней подвески; Hardy Spicer (Англия) – шарниры равных угловых скоростей. Чуть позже было заключено соглашение по балке задней подвески с ф. Volkswagen.
Благодаря разработке конструкции указанных узлов была заложена основа так называемой платформы шасси переднеприводных автомобилей, которая затем была использована в качестве базы для семейства автомобилей ВАЗ-2110, а затем и ВАЗ-1118.
были закуплены лицензия и технологическое оборудование для производства новой бескамерной радиальной шины с металлокордом 165/70R13 для семейства автомобилей ВАЗ-2108.
Опыт фирмы Porsche отразился в концепции рабочего процесса с высокой степенью сжатия, в более жёстких допусках на базовые детали, в методиках испытаний, гарантировавших долговечность всех узлов и эффективность параметров работы двигателя.
Для семейства двигателей ВАЗ-2108 была создана новая система зажигания с бесконтактным прерывателем-распределителем и катушкой зажигания с высокой энергией разряда, а также освоен по лицензии с французской фирмой "Солекс" новый карбюратор
Передовое технологическое оборудование, методы испытаний и доводки в процессе разработки, конструкция и технология производства базовых деталей, элементов уплотнений поршневых колец, прокладок головки цилиндров, сальников) – всё это результат плотного и многолетнего партнёрства ВАЗа с мировым автомобильным сообществом.
Разработанная в Тольятти конструкция двигателя была подвергнута добротной доводке – по показателям мощности, расходу топлива, токсичности, акустике, надёжности. ВАЗ получил настолько отработанную конструкцию, что при внедрении в производство ничего похожего на проблемы, подобные тем, что случилось при освоении двигателей ВАЗ-2101, не было.
Так, мы оставили за собой общие вопросы компоновки двигателя и определение конструктивных решений его узлов и деталей. Нашими зарубежными партнерами были фирмы: Riken (Япония) по поршневым кольцам; KS (Германия) по поршню; Uniroyal (Италия) по зубчатому ремню газораспределительного механизма; Solex (Германия) по карбюратору; Sofica (Франция) по радиатору системы охлаждения; Elring (Германия) по прокладке головки цилиндров. Всё остальное мы сделали сами.
Приехавшему на Porsche Г.Мирзоеву я слово в слово повторил разговор с г-ном Колелем, и он тоже согласился применить замок Bomoro. И очень хорошо, как оказалось, потому что при выпуске автомобиля ВАЗ-2108 никогда не отмечался дефект "тяжёлое закрывание дверей", как это было на прежних вазовских моделях.
В период с 12 по 16 июля 1979 г. в отделе проектирования кузовов находились представители ф. Porsche, в том числе г-н Срок – начальник отдела проектирования кузовов фирмы. 16 августа в отделе художественного проектирования побывали ещё специалисты с фирмы – Лапин (русский, бывший сибиряк, начальник дизайн-центра Porsche) и Мёбиус – его заместитель.
На Сызранском заводе пластмасс шло освоение бамперов из стеклонаполненного полиуретана с помощью итальянской фирмы Gallino,
Часто наша промышленность не была готова к освоению новых изделий. Так, при создании электронного коммутатора системы зажигания был массовый дефект "отказ силового транзистора и микросхемы". Нашей электронной промышленности так и не удалось создать надежные радиоэлементы.
Дефект был устранен с применением транзистора и микросхемы импортного производства.
Учитывая, что разработка автомобилей семейства ВАЗ-2108 велась совместно с фирмой "Порше", пришлось освоить новые способы работы с жёстким графиком
Блок-фары на этот новый автомобиль разрабатывались совместно с уже упоминавшимся чешским заводом "Автопал".
Задние фонари на эти автомобили разрабатывались совместно с ДААЗом фирмой "Краус-Маффей" (Германия). При этом были впервые применены гибкие печатные платы.
Технология изготовления и сборки обивки боковой двери была разработана итальянской фирмой
Здесь надо прямо признаться, что не будь у нас опыта проектирования и изготовления автомобилей ВАЗ-2121, 2105/07/04, не проведи мы модернизацию и обновление оборудования УГК, не будь у нас третьей составляющей в виде технического сотрудничества с ф. Porsche (а через неё – и интеграции с автомобильной промышленностью Германии, Франции, Англии, Италии, Швеции), завод не смог бы, даже с огромным финансированием, освоить новую базовую модель автомобиля за такой короткий срок.
Так, благодаря техническому сотрудничеству с ф. Porsche, мы получили множество современных конструкций, которые и вобрал в себя автомобиль ВАЗ-2108(09).
Крепкую поддержку оказывала фирма UTS (Италия), с которой был заключён контракт по технологической части проекта, а также другие фирмы-поставщики технологического оборудования.
Сообщение отредактировал i16: 21 September 2011 - 03:05
МБР без окончания - нахуй!
#145
- I=[||||||||||]----,
-
- Модераторы
-
- 2946 сообщений
- На форуме с 10 April 2007
- Пол:Мужчина
Отправлено 21 September 2011 - 02:50
Тут становится ясно, за что вазе выделяют наши деньги (курсивом мой коммент):
С выбором консультанта по технологии у наших технологов было однозначное мнение: иметь ФИАТ, поскольку там лучше нас разбирались в вазовской технологии, оборудовании, планировках.
Первый прототип 2108 был изготовлен 31 декабря 1978 года. К сожалению, запустить двигатель перед Новым годом так и не удалось, поскольку была ошибка в проводке
Из узлов тормозов, разработанных полностью своими силами, были: главный тормозной цилиндр увеличенного диаметра (20,64), регулятор давления задних тормозов, задние барабанные тормоза с колёсной ступицей. (будь проклят тот день, когда эти мудаки разработали ГТЦ (перепускает жидкость из контура в контур), регулятор (который в соответствии с документацией выдает разное давление на правое и левое заднее колесо), задние барабаны из люменя (вечный эллипс).
Первоначально это оборудование (для Бл-85) предназначалось для Волжского шинного завода, но там не были готовы производственные корпуса для его установки. Поэтому оборудование было смонтировано на Нижнекамском шинном заводе, где оно работает и по настоящее время.
Были и более мелкие предложения кузовщиков по макету: .....И ещё – сдвинуть назад хотя бы на 10 мм наружное зеркало, чтобы разместить привод для его регулировки. Но все эти предложения дизайнерами были отклонены. (и 20 лет спустя регулировка зеркала упирается в переднюю стойку)
В их (Порше) варианте горизонталь-ный уплотнитель опускного стекла двери был составным и представлял собой сое-динение деталей из четырёх разных материалов: сталь, алюминий, пластмасса и резина. Это было неприемлемым. ......специалисты Porsche прикинулись простачками и спросили, чего же мы хотим. На следующий день Е.Носенко сказал мне, что видел во дворе фирмы автомобиль Volkswagen, уплотнитель которого отвечает нашим требованиям. Мы немедленно туда отправились. На наше счастье, дверь оказалась незапертой. Мы осмотрели уплотнитель, вытащили его кончик, намазали его пастой от шариковой ручки и отпечатали на листке бумаги контур сечения. Себе оставили копию, а один экземпляр официально передали конструкторам Porsche.
Я.Непомнящий и Е.Носенко съездили на фирму в Германии, где делали рамки для дверей из алюминия. Выяснилось, что после каждой операции – профилировки, отрезки, гибки, сварки и т.д. – проводился стопроцентный контроль и правка заготовок. То есть, для массового производства автомобилей этот метод не годился.
Немало сил было потрачено на устранение дефекта "тугой ход стекла боковой двери по направляющим при его подъёме". К нам в отдел пришла работница ОТК СКП и попросила показать ей чертежи, упрекая конструкторов в допущенной ошибке. Тогда её спросили: на обеих ли дверях встречается этот дефект? Она ответила, что исключительно только на правых, причём на всех или почти на всех автомобилях. Пришлось ей объяснять, что конструкторы делают чертежи деталей только для одной стороны и указывают в чертежах, что детали для другой стороны симметричны. (ни на одной из 4-5 моих или сильно знакомых 2109 правое стекло нормально не поднималось. наконец-то я узнал, почему. на правую часть машины нет чертежей!)
По петлям для боковых дверей специалисты Porsche поставили наших конструкторов в затруднительное положение. Они предложили ввести вставку между петлёй и ее осью из латунной сетки, залитой в тефлон, причем края этой вставки после её ввода в петлю надо было развальцовывать. Ну ладно, сетку мы найдем, а где взять тефлон и кто будет заливать его в сетку, конструкторы не знали. (поэтому, эти петли от форточки провисают как есть и для замены нужен сварщик)
Мы впервые столкнулись с более высокой степенью организации и выполнения плана НИОКР, педантичностью в выполнении взятых на себя обязательств немецкой стороной, скрупулёзностью в решении возникающих проблем, высокой технической и инженерной культурой (стойкое ощущение того, что в наш автопром уходили отбросы)
На этих машинах проблем с двигателями практически не было.
Зато с лихвой хватало их с коробкой передач. Конструкция её была доморощенной (это потом за её доводку взялась та же Porsche, и коробка в итоге заработала как надо). Передачи не хотели включаться вообще – ловишь, ловишь, пока что-нибудь да включится.
Помню, что была ещё большая проблема по креплению задней балки к кузову – места крепления "вырывало" из кузова буквально "с мясом".
С выбором консультанта по технологии у наших технологов было однозначное мнение: иметь ФИАТ, поскольку там лучше нас разбирались в вазовской технологии, оборудовании, планировках.
Первый прототип 2108 был изготовлен 31 декабря 1978 года. К сожалению, запустить двигатель перед Новым годом так и не удалось, поскольку была ошибка в проводке
Из узлов тормозов, разработанных полностью своими силами, были: главный тормозной цилиндр увеличенного диаметра (20,64), регулятор давления задних тормозов, задние барабанные тормоза с колёсной ступицей. (будь проклят тот день, когда эти мудаки разработали ГТЦ (перепускает жидкость из контура в контур), регулятор (который в соответствии с документацией выдает разное давление на правое и левое заднее колесо), задние барабаны из люменя (вечный эллипс).
Первоначально это оборудование (для Бл-85) предназначалось для Волжского шинного завода, но там не были готовы производственные корпуса для его установки. Поэтому оборудование было смонтировано на Нижнекамском шинном заводе, где оно работает и по настоящее время.
Были и более мелкие предложения кузовщиков по макету: .....И ещё – сдвинуть назад хотя бы на 10 мм наружное зеркало, чтобы разместить привод для его регулировки. Но все эти предложения дизайнерами были отклонены. (и 20 лет спустя регулировка зеркала упирается в переднюю стойку)
В их (Порше) варианте горизонталь-ный уплотнитель опускного стекла двери был составным и представлял собой сое-динение деталей из четырёх разных материалов: сталь, алюминий, пластмасса и резина. Это было неприемлемым. ......специалисты Porsche прикинулись простачками и спросили, чего же мы хотим. На следующий день Е.Носенко сказал мне, что видел во дворе фирмы автомобиль Volkswagen, уплотнитель которого отвечает нашим требованиям. Мы немедленно туда отправились. На наше счастье, дверь оказалась незапертой. Мы осмотрели уплотнитель, вытащили его кончик, намазали его пастой от шариковой ручки и отпечатали на листке бумаги контур сечения. Себе оставили копию, а один экземпляр официально передали конструкторам Porsche.
Я.Непомнящий и Е.Носенко съездили на фирму в Германии, где делали рамки для дверей из алюминия. Выяснилось, что после каждой операции – профилировки, отрезки, гибки, сварки и т.д. – проводился стопроцентный контроль и правка заготовок. То есть, для массового производства автомобилей этот метод не годился.
Немало сил было потрачено на устранение дефекта "тугой ход стекла боковой двери по направляющим при его подъёме". К нам в отдел пришла работница ОТК СКП и попросила показать ей чертежи, упрекая конструкторов в допущенной ошибке. Тогда её спросили: на обеих ли дверях встречается этот дефект? Она ответила, что исключительно только на правых, причём на всех или почти на всех автомобилях. Пришлось ей объяснять, что конструкторы делают чертежи деталей только для одной стороны и указывают в чертежах, что детали для другой стороны симметричны. (ни на одной из 4-5 моих или сильно знакомых 2109 правое стекло нормально не поднималось. наконец-то я узнал, почему. на правую часть машины нет чертежей!)
По петлям для боковых дверей специалисты Porsche поставили наших конструкторов в затруднительное положение. Они предложили ввести вставку между петлёй и ее осью из латунной сетки, залитой в тефлон, причем края этой вставки после её ввода в петлю надо было развальцовывать. Ну ладно, сетку мы найдем, а где взять тефлон и кто будет заливать его в сетку, конструкторы не знали. (поэтому, эти петли от форточки провисают как есть и для замены нужен сварщик)
Мы впервые столкнулись с более высокой степенью организации и выполнения плана НИОКР, педантичностью в выполнении взятых на себя обязательств немецкой стороной, скрупулёзностью в решении возникающих проблем, высокой технической и инженерной культурой (стойкое ощущение того, что в наш автопром уходили отбросы)
На этих машинах проблем с двигателями практически не было.
Зато с лихвой хватало их с коробкой передач. Конструкция её была доморощенной (это потом за её доводку взялась та же Porsche, и коробка в итоге заработала как надо). Передачи не хотели включаться вообще – ловишь, ловишь, пока что-нибудь да включится.
Помню, что была ещё большая проблема по креплению задней балки к кузову – места крепления "вырывало" из кузова буквально "с мясом".
Сообщение отредактировал i16: 21 September 2011 - 03:03
МБР без окончания - нахуй!
#146
- Mr. Hyde
-
- Ходок в запасе
-
- 4011 сообщений
- На форуме с 26 June 2003
- Пол:Мужчина
- Город:оглянись...
Отправлено 03 October 2011 - 21:16
2115 снимают с производства. RIP.
PS. моя гремит - но катается и не ломается.
PS. моя гремит - но катается и не ломается.
Праздник кончился. Добрые люди<br />второпях одевают кальсоны<br /><img src="http://nstarikov.ru/new/link/vto.png" border="0" class="linked-sig-image" />
#147
- Mr. Hyde
-
- Ходок в запасе
-
- 4011 сообщений
- На форуме с 26 June 2003
- Пол:Мужчина
- Город:оглянись...
Отправлено 02 February 2012 - 02:28
первая потеря. сжег сцепление. предварительная оценка цены вопроса - 3.5-5К. по итогам - отчитаюсь
Праздник кончился. Добрые люди<br />второпях одевают кальсоны<br /><img src="http://nstarikov.ru/new/link/vto.png" border="0" class="linked-sig-image" />
#148
- Бывалый
-
- Ходок в запасе
-
- 2328 сообщений
- На форуме с 28 July 2006
- Пол:Мужчина
Отправлено 02 February 2012 - 11:08
Крыс (2.2.2012, 2:28) писал:
первая потеря. сжег сцепление. предварительная оценка цены вопроса - 3.5-5К. по итогам - отчитаюсь
В 5-5,5 должен уложиться, если не сам будешь ставить.
Никогда не лги не предавай,
И не будь свиньей и иудой как Быстров,
Помни, что играешь за Зенит,
Это клуб один - здесь не терпят мудаков!!!
И не будь свиньей и иудой как Быстров,
Помни, что играешь за Зенит,
Это клуб один - здесь не терпят мудаков!!!
#149
- бывалый
-
- Пользователи
-
- 1176 сообщений
- На форуме с 31 January 2008
- Город:бесконечные просторы астрала
Отправлено 02 February 2012 - 12:26
Крыс (2.2.2012, 1:28) писал:
первая потеря. сжег сцепление. предварительная оценка цены вопроса - 3.5-5К. по итогам - отчитаюсь
помню по сцепе одно (когда был владельцем 99) - валео все хвалили, хз как сейчас, но я тогда поставил его в сборе - остался доволен
Крыс, а ты машину сам обслуживаешь или в сервисе?
*********
Шляпа - это верхняя часть мужскова палавога хуййя.
Шляпа - это верхняя часть мужскова палавога хуййя.
#150
- Mr. Hyde
-
- Ходок в запасе
-
- 4011 сообщений
- На форуме с 26 June 2003
- Пол:Мужчина
- Город:оглянись...
Отправлено 04 February 2012 - 00:46
Дор (2.2.2012, 11:08) писал:
В 5-5,5 должен уложиться, если не сам будешь ставить.
угу - у официалов. 3.5-4 если на стороне или у официалов, но до новгорода/пскова доехать.
Sexmonah (2.2.2012, 12:26) писал:
Крыс, а ты машину сам обслуживаешь или в сервисе?
пока была гарантия ездил на ТО к официалам. По поломкам - до сцепы за 60К вне ТО были только вывернутый уплотнитель на пассажирском переднем стекле, периодически подклинивавший задний дворник ну и заднее стекло выдавил нахуй напихав гору всякого говна в багажник и прилягши на заднюю дверь шоб таки закрылась. все сделал сделал сам. Сейчас - буду по серьезному на сервис - по всякой хуйне сам.
Праздник кончился. Добрые люди<br />второпях одевают кальсоны<br /><img src="http://nstarikov.ru/new/link/vto.png" border="0" class="linked-sig-image" />
#151
- любитель сигар
-
- Пользователи
-
- 466 сообщений
- На форуме с 29 October 2008
- Город:деревня Глухарёво
Отправлено 04 February 2012 - 00:55
Крыс (3.10.2011, 20:16) писал:
2115 снимают с производства. RIP.
PS. моя гремит - но катается и не ломается.
PS. моя гремит - но катается и не ломается.
скока ей лет то, а "жрёт" много?
#152
- Mr. Hyde
-
- Ходок в запасе
-
- 4011 сообщений
- На форуме с 26 June 2003
- Пол:Мужчина
- Город:оглянись...
Отправлено 04 February 2012 - 01:02
фрай (4.2.2012, 0:55) писал:
скока ей лет то, а "жрёт" много?
19 месяцев и 60ткм. "жрет" - копейки - в семейном бюджете траты на авто пошли по графе "прочее" - т.е. вообще не заметно - где-то на уровне "на пиво/сигареты"
Праздник кончился. Добрые люди<br />второпях одевают кальсоны<br /><img src="http://nstarikov.ru/new/link/vto.png" border="0" class="linked-sig-image" />
#153
- хахаль писюхатый
-
- Пользователи
-
- 823 сообщений
- На форуме с 18 December 2011
Отправлено 07 February 2012 - 13:38
Крыс (4.2.2012, 0:02) писал:
фрай (4.2.2012, 0:55) писал:
скока ей лет то, а "жрёт" много?
19 месяцев и 60ткм. "жрет" - копейки - в семейном бюджете траты на авто пошли по графе "прочее" - т.е. вообще не заметно - где-то на уровне "на пиво/сигареты"
(голосом Булдакова из "Особенностей национальной охоты") Ну, вы блин и пьёте/курите!
А если серьёзно - то дёшево можно ездить только на бесплатном бензине, ИМХО
#154
- Mr. Hyde
-
- Ходок в запасе
-
- 4011 сообщений
- На форуме с 26 June 2003
- Пол:Мужчина
- Город:оглянись...
Отправлено 16 February 2012 - 01:16
МистерХ (7.2.2012, 13:38) писал:
А если серьёзно - то дёшево можно ездить только на бесплатном бензине, ИМХО
гы... сразу видно - ты ни разу не вел подробный учет бабла, которое ты тратишь на машину. Расходы на бензин - это далеко не самая основная статья. У меня дружбан на древнем как говно мамонта караване 2.4 с трехступенчатым автоматом на бензин тратит порядка 3.60 на км при общих расходах на уровне 8-10р на км(в зависимости от удачности года на попадалово на ремонт) . Сколько я со своим 1.6 трачу на бензин - писал выше. отличается отнюдь не на порядок
Ну или у нас с тобой понятия "дешево" и "дорого" - принципиально отличаются.
Возвращаясь к теме 2114. Сцепление заменил. Походу поменял масло на ТНК полусинтетику. Бля... вой в коробке изчез как класс.
Праздник кончился. Добрые люди<br />второпях одевают кальсоны<br /><img src="http://nstarikov.ru/new/link/vto.png" border="0" class="linked-sig-image" />
#155
- ХУЙ
-
- Пользователи
-
- 3567 сообщений
- На форуме с 23 May 2003
- Город:тайги
Отправлено 31 August 2012 - 01:12
куда то пропал человек. что случилось?
член НПОСА с 2003 года.
Нет, ты уже не моряк… Так упрекнут тебя друзья за равнодушие к штурму соседней палаты. Но ты улыбнешься в ответ. Ты и не был им никогда – ты просто плыл всю жизнь в эту тихую гавань. (с)
Нет, ты уже не моряк… Так упрекнут тебя друзья за равнодушие к штурму соседней палаты. Но ты улыбнешься в ответ. Ты и не был им никогда – ты просто плыл всю жизнь в эту тихую гавань. (с)
Количество пользователей, читающих эту тему: 2
0 пользователей, 2 гостей, 0 анонимных
