Сообщений в теме: 131

[i16]

в том же 2004м прокатил годовалую мазду6. так они вообще оволосели - центральная консоль закрыта куском пластика без какой-либо фактуры. и он окрашен... серой краской типа серебрянки!!! в одном месте этот отстой был поцарапан - черно-серый пластик вульгарно зиял сквозь тонкий слой краски.
охренеть, так скоро начнут салоны оргалитом обивать и мазать масляной краской - причем кистью.
а раньше: пластик красили в массе, рисуночек на нем продавливали... эх.

даже при советской власти старались:

Сообщение отредактировал i16: 19 September 2010 - 01:59

[Забава Путятишна]

Комрады, как выходить из заноса на переднеприводной машине, что такое критический и ритмический занос, и что будет, если выходить из заноса так же, как и на заднем приводе?

[Kanarbaev]

Забава Путятишна (19.9.2010, 13:12) писал:

Комрады, как выходить из заноса на переднеприводной машине, что такое критический и ритмический занос, и что будет, если выходить из заноса так же, как и на заднем приводе?

Руль в сторону заноса + давим на газ. Это теория. Лучше после заднего привода пока еще не зима сходить на несколько занятий экстремального вождения - практика, имхо лучше теории.
Машина с АКПП? Есть противобуксовочная и противозаносная системы?

[i16]

Kanarbaev (19.9.2010, 13:29) писал:

Забава Путятишна (19.9.2010, 13:12) писал:

Комрады, как выходить из заноса на переднеприводной машине, что такое критический и ритмический занос, и что будет, если выходить из заноса так же, как и на заднем приводе?

Руль в сторону заноса + давим на газ. Это теория. Лучше после заднего привода пока еще не зима сходить на несколько занятий экстремального вождения - практика, имхо лучше теории.

надо уточнить, что речь идет о заносе задней оси. чтобы давать газ - надо иметь куда его давать. т.е соблюдать нормальную дистанцию до впередиедущих.
если выходить как на заднем, то под сброс газа (=торможение передней оси) - задняя ось будет обгонять переднюю.

я такой чайник, что только догадываюсь, что такое критический и ритмичный заносы. Подозреваю, что это осложнения обычного з. Вероятно, критический - это тот, из которого чайник не может выйти, применив стандартные техники. Ритмичный (фантазирую!) - когда чайник выходя из заноса не вернул руль обратно или запоздал с этим - машина виляет задом по инерции в другую сторону, с большей амплитудой.

на переднем приводе проще избежать з.з.о., чем бороться. для этого: 1) одинаковые зимние колеса спереди и сзади! 2) тормозить ДО поворота, на прямой, если поворот не просматривается - считать, что он обледенел и имеет уклон к внешней стороне. поворот проходить с постоянным газом или чуть прибавлять.

ПС: оффтопик!

Сообщение отредактировал i16: 19 September 2010 - 17:49

[Забава Путятишна]

прошу оф топ не отрезать моим именем, пожалуйста,
тема для меня волнительная, хочу понять.

мне не ясно, если занос, предположим задние колеса вправо, то руль вправо, и на газ? но право - это направление встречки или отбойника.
может - руль вправо, потом влево по направлению нужнного движения и одновременно на газ?

Сообщение отредактировал Забава Путятишна: 19 September 2010 - 21:52

[Kanarbaev]

Забава, прошу тебя, если хочешь - погугли, найдешь миллион полезных советов. НО! Потрать немного времени и сходи на пару занятий по экстремальному вождению - практика и навык намного лучше советов. Когда возникнет реально неприятная ситуация, моторная память выручит, советы ты не вспомнишь.

[i16]

к тому моменту, как ты повернешь руль - отбойник и осевая будут скорее спереди и сзади, чем слева и справа. Соответственно, колеса передние надо повернуть так, чтобы они смотрели туда, куда хотелось бы ехать. Относительно машины колеса будут повернуты в сторону заноса, но относительно вектора твоего движения - они будут стоять прямо. естественно, по мере выпрямления машины надо возвращать руль в нулевое положение, иначе развивается еще более сильный занос в другую сторону. скорее - даже рулить с опережением.
газом орудовать аккуратно, без срыва в пробуксовку.
без экспериментирования на обледенелой площадке все эти советы совершенно бесполезны. должен быть практический навык. понимание само по себе бонусов не дает.

вообще, неясно, почему такой жгучий интерес к заносу на переднем приводе. гораздо чаще у переднеприводных - снос передней оси.

[Забава Путятишна]

спасибо, i16, доходчиво.

но
мужики, харэ говорит про площадку,сама знаю.
иради правды - после 3 лет волги мне не страшно уже ничего. кроме того выход из заноса на ней я освоила без площадки. Безусловно, никаких гонок, никаких супер-критических ситуаций, я веду себя адекватно погоде.

расскажи про снос передней оси, пожалуйста.

Сообщение отредактировал Забава Путятишна: 20 September 2010 - 09:39

[Извращенец]

Глобус (17.9.2010, 13:25) писал:

А про что интересно скажи я напишу.

новый srx интирисуит, кстати в пабеду кудрава сёня привезли 6 штук.

[Глобус]

Он уже месяца три назад был на тесте.
Нахера кадил погремуха ужасть.

[i16]

снос передней оси:

Едем прямо. Резко поворачиваем руль. Колеса повернуты, а машина летит прямо. Это - снос.
На машинах без усилителя руля это очень хорошо чувствуется по рулю - пропадает усилие на нем.
Отпускаем газ и откручиваем руль обратно, пока не восстановится контакт с дорогой.
При этом машина заныривает в поворот, но не по той траектории, которую планировали. Можно попробовать довернуть руль в сторону поворота.
Помогает 2я или 3я передача, включенная ДО поворота вместо 4й или 5й.

Если колеса спереди - зимние, а сзади - экономим, то при устранении сноса может начаться занос задней оси.

[Извращенец]

Глобус (20.9.2010, 16:12) писал:

Он уже месяца три назад был на тесте.

укаво он был на тесте?
ежеели катался - так раскажи

[DutchPorn]

гы.. поюзал новый куикс.. аппарат - космос.. нимб, ау... скоро напишу кратенько

[Извращенец]

5ятый (21.9.2010, 14:52) писал:

скоро напишу кратенько

такты уже написал)))))))))))))))))))))гыыыыыыы

[Глобус]

Извращенец (21.9.2010, 14:42) писал:

Глобус (20.9.2010, 16:12) писал:

Он уже месяца три назад был на тесте.

укаво он был на тесте?
ежеели катался - так раскажи

Сорри я в отпуске.
Приеду напишу.

[Dollar]

5ятый (21.9.2010, 14:52) писал:

гы.. поюзал новый куикс.. аппарат - космос..

ты же ненавидишь японопомойки...
заранее ясно что у тя победит другой ку... словаццкий
или туалет новый ))))

[DutchPorn]

Dollar (22.9.2010, 10:16) писал:

5ятый (21.9.2010, 14:52) писал:

гы.. поюзал новый куикс.. аппарат - космос..

ты же ненавидишь японопомойки...
заранее ясно что у тя победит другой ку... словаццкий
или туалет новый ))))

ненавижу и себе никогда не возьму.. но признать их огромный прорыв надо... по сравнению с ценами на подобных немцев так точно..

[Dollar]

Что куикс что ведровер огромные диваны на колесах
Апетит аццкий разгон средненький налог окуеть
Взвешивая все за и против такой аппарат никогда не купишь, тока чувствами.
Юзал подобный экземпляр несколько дней,хотел пользуясь случаем произвести
впечатление на девушку,испортило все позорная надпись на боку : тест драйв)))
Больше всего бесило в поворотах даже на минимальной скорости, ощущение:
бляяяяять,нас щас перевернет!!!ужоснах в городе,на дальняк ок!

[DutchPorn]

завтра, наверное, напишу.. но факт, то что крены стали здороооооооооово меньше..

[агнец_б]

BMW X5 M.


ТТХ производителя.

Длина, мм 4851
Ширина, мм 1994
Высота, мм 1764
Колесная база, мм 1764
Снаряженная масса, кг 2305
Объем двигателя, см3 4395
Мощность, лошадиных сил/об-мин 555/6000
Крутящий момент, Нм/об-мин 680/
Время разгона от 0 до 100 километров в час, с 4,7
Максимальная скорость, километров в час 250
Расход топлива в городском/загородном/комбинированном цикле, л/100 км 20,1/11,0/14,3


Ну что могу сказать.. Аппаратом очень доволен. Накрутил на спидометре около 4500 км, вопреки худшим ожиданиям по инфе с немногочисленных форумоф, серьезных проблем не возникало, акромя одной- пытались угнать , когда еще обкатку не прошел. Были пара ошибок- отказ системы парктроника и ошибка двигателя при активации всего фарша на разгоне. На сервисе сказали, что был отключен датчик аккумулятора. Первая проблема прошла, вторую пока не протестировал. При езде по городу мне хватает стандартного режима за глаза и жопу, педаль тормоза жмешь на 90 процентов больше, чем акселератора. Как не глупо будет звучать, но даже расход газья при соблюдении режима не перехода стрелки тахометра за 2500 об в мин , при котором, как уверял диллер, отключаются несколько цилиндров, приятно удивляет, реально, я аж не ожидал. Но зачем такой аппарат в таком режиме?) На рулевом колесе есть маленькая кнопочка "эМ".. Забегая вперед.. Нет, это не та кнопочка эМ на седанах с натуральными движками от спортивной канторы, которые V10 и идут на седаны, здесь обычный агрегат 4.4, но с новой поршневой группой, иной газораспределительный механизм, переработанным впуском с другими турбокомпрессорами, другой системой охлаждения и тд. Нажимаем кнопочку. Аппарат начинает перевоплощаться. На лобовом стекле убирается вся инфа, показывается только обороты и скорость, адаптивная подвеска зажимается, трэкш контроль заметно ослабевает, стабилизация переходит в M-Dynamic, в выпускной системе открываются дополнительные клапана, изменяется голос, руль тяжелеет, двигло выходит на максимальную мощность, и аппарат выстреливает. Суко, охуенно. Ускоряться до сотни за менее чем пять секунд на шайбе весом более 2 точка 3 тонны..охуенно. Никаких турбоям не заметил, две турбины со свистом выводят меня на экстремальное ускорение без запятых. 680 Нм, доступные от 1500 до 5650 оборотов , уносят жопу с равным ускорением и после четвертой, пятой передачи. Управляемость для такого танка превосходная, но по хорошей дороге. Сзади лапти 315-тые, так что колея не наша стихия. бля, да вообще для него, честно говоря, наши дороги вцелом не наша стихия. малейшая яма, подарок дорожных служб, смерть диску однозначно, учитывая низкий профиль, динамику и массу. Переводим одновременно коробку в режим "спорт". Честно, я не понял надо ли енто вообще при режиме "М", по субьективным ощущениям оно добавляет динамики, но машина начинает отвратительно дергаться при переходе на передачу. Там их шесть, вроде, что , кстати, не делает мягким и незаметным переключение при активной езде. В экстремальной езде заявлено переключение 0.15 сек, электроника душит цилиндры при переключениях, дабы поберечь трансмиссию. Лепестки на рулевом все предоставляется. в ручном режиме не ездил. Заявленные 4.7, как я понял, достижимы только при активации "Launch control", но я не могу победить свою психологию и нажать одновременно педаль тормоза и акселератора для него)) Да и как-то по инфе зарубежных диллеров не советуют они ентим баловаться во избежании поломки приводов. но я попробую какнить) Реально, и так хватает дури) . Тормоза. Ну тут смысла нет говорить тем, кто ездил на бумерах, одно слово- превосходные. Внутрянка приятна. Из полезных фишек, которых там много, но которые я использую- режим автоматического дальнего света, тобишь при появлении встречной машины- свет переходит в ближний; система , при которой в пробке можно не держать педаль тормоза; проекция инфы на лобовом стекле- вообще уже никогда не отвыкну; предупреждение об превышении установленной мной максималки- ни разу права не отбирали еще; система сканирования дорожных знаков по ограничению скоростного режима на лобовуху- 80 процентов не наебывает. В общем- я доволен. Камера заднего вида наконец-то стала понятно не только инженеру бэмэвэ, но и мне ) посмотрим, решили ли они вечную проблему замков зимой в россее , и ратсрескивание стекол головного блока фар.

- с чем-то согласен)

не исключаю, что фейк) а вдруг нет?)

http://www.youtube.com/watch?v=v0EjpyodZUU&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=lDCvs9YxXzk&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=EAiUFO8E1S8 - просто рекламный ролик.

Прикрепленные изображения

• 
• 
•